Ten říká: „Přečnívá-li náklad vozidlo vpředu nebo vzadu více než o 1 m nebo přečnívá-li náklad z boku u motorového vozidla nebo jízdní soupravy vnější okraj obrysových světel více než o 400 mm a u nemotorového vozidla jeho okraj více než o 400 mm, musí být přečnívající konec nákladu označen červeným 6. vydání. Avid, Brno, 2010. ISBN 978-80-87143-15-5. Brzdy – účel, rozdělení, hlavní části. Střední průmyslová škola Otrokovice. Autorem materiálu a všech jeho částí, není-li uvedeno jinak , je ing. Vladimír Vítů. Slideshow 6466640 by carl-bonner. Ruční brzda za jízdy. Brzdit ruční brzdou rozjetý automobil lze. Není to zdaleka tak efektivní jako klasické brždění, a navíc reálně hrozí, že nenávratně poškodíte mechanismus ruční brzdy, takže budete muset navštívit autoservis, v krizových momentech však může jít o rozumné řešení, budete-li zároveň brzdit Brzdící procenta jsou technická veličina používaná v kolejové dopravě. Udávají poměr brzdící váhy a celkové hmotnosti vlaku a slouží ke snadnému stanovení skutečné brzdicí schopnosti vlaku. Pro každý traťový úsek jsou na základě stanovené zábrzdné vzdálenosti, rozhodného spádu a způsobu brzdění pro různé maximální rychlosti určena minimální Brzdná dráha je velmi důležitým měřítkem aktivní bezpečnosti vozidla/soupravy. Je třeba uvést, že se brzdná dráha 40tunových nákladních souprav z rychlosti 80 km/h ještě v polovině 90. let 20. století pohybovala okolo 60 metrů. BRZDNÁ DRÁHA AUTOMOBILŮ Tabulka 1 NEJVĚTŠÍ PŘÍPUSTNÁ BRZDNÁ DRÁHA DRUHY AUTOMOBILŮ POČÁTEČNÍ RYCHLOST [km . h-1] [m] PROVOZNÍ BRZDĚNÍ NOUZOVÉ BRZDĚNÍ osobní automobily 80 50.7 93.4 autobusy 60 36.7 64.4 ostatní automobily a silniční tahače : • do 3.5 t 70 53.1 95.7 • od 3.5 t do 12 t 50 29.2 51 • nad 12 t 40 19. Možná vás napadne otázka, jak je to s většími přívěsnými vozíky, kupříkladu přepravníky na auta. Jejich hmotnost mnohdy převyšuje 750 kg, ovšem i takový vlek můžete za svým osobním automobilem táhnout. Je tu však jedna podmínka, a sice celková hmotnost soupravy nemůže přesáhnout 3 500 kg. Proto celým vlakem prochází průběžné potrubí a proto má každý vagón vlastní rozvaděč a brzdový válec. Lokomotiva má potom ještě přímočinnou brzdu, kde tlak z hlavního vzduchojemu působí přes brzdič na její vlastní brzdový válec a brzdí tedy ji samotnou (nikoli zbytek vlaku). Brzdič přímočinné brzdy je vlFK.

brzdná dráha jízdní soupravy s brzděným přívěsem